"A contaminación do verniz é un problema común en moitos aceites de turbinas de gas.Este tipo de contaminación ten propiedades polares?Hai numerosos artigos dispoñibles que discuten sobre a contaminación do verniz, as súas causas e remedios.Na maioría destes traballos, as propiedades polares do contido do verniz foron aceptadas como un feito comprobado, pero as nosas investigacións e experimentos non o apoian.Cal é a túa opinión ao respecto?
En xeral, sábese que o verniz consiste en propiedades polares.Non obstante, tamén pode conter constituíntes non polares.O verniz non é doado de definir porque non existe un único tipo.Moitas cousas afectan ao tipo de verniz que se forma, incluíndo as condicións de funcionamento, o tipo de aceite e o medio ambiente.
En lugar de tentar colocar parámetros específicos sobre as propiedades do verniz, a continuación móstrase unha lista de 10 cousas que se deben entender sobre o verniz tal e como se aplica á lubricación.
1. A formación de verniz pode comezar a partir da oxidación e polimerización de lubricantes e outros fluídos ou pola degradación térmica inducida pola presión e o diesel.A seguinte figura ilustra os principais mecanismos para a formación do verniz.Aínda que hai moitas outras causas de verniz, estas son as máis notables.
2. O verniz adoita ter un tamaño submicrónico e consiste principalmente en óxido adherente ou material carbonoso.Os seus compoñentes pódense obter de compostos termo-oxidantes de moléculas de aceite base e aditivos, así como de metais de desgaste e contaminantes como sucidade e humidade.As transicións cíclicas entre o quecemento e o arrefriamento expón o aceite á degradación térmica e á oxidación.
3. A formación de verniz e lodos resulta da precipitación de óxidos insolubles de alto peso molecular do aceite.Como substancias principalmente polares, estes óxidos teñen unha solubilidade limitada no aceite base non polar como o aceite de turbina.
4. Isto crea unha película delgada e insoluble que recubre as superficies interiores das pezas da máquina e provoca o pegado e o mal funcionamento das pezas móbiles de paso próximo, como as servoválvulas.
5. A aparición de verniz nas pezas interiores da máquina pode pasar dunha cor marrón a un material semellante á laca escuro.
6. O verniz tamén pode ser provocado por burbullas de aire arrastradas que sofren unha compresión adiabática nas zonas de carga.Estas burbullas de aire comprimen rapidamente o que provoca a descomposición térmica do aceite e dos aditivos.
7. Durante as fases iniciais da oxidación e da formación de subprodutos da oxidación, as existencias de base do Grupo II son máis resistentes.Non obstante, a medida que se forman máis subprodutos de oxidación, estas bases poden ser máis susceptibles a problemas de verniz debido ao seu maior nivel de polaridade.
8. As condicións de funcionamento, como as zonas diferenciais de alta presión, os tempos de permanencia longos e os contaminantes como a auga poden promover a oxidación.
9. Ademais do escurecemento do aceite, o potencial do verniz pódese controlar visualmente recoñecendo calquera residuo, alcatrán ou material gomoso en visores, superficies interiores da máquina, elementos filtrantes e separadores centrífugos.
10. O potencial do verniz tamén se pode controlar mediante análise de aceite mediante espectroscopia infravermella de transformada de Fourier (FTIR), ultracentrífuga, análise colorimétrica, análise gravimétrica e colorimetría de parches de membrana (MPC).
Hora de publicación: 29-maio-2022