A formación de verniz nos sistemas de aceite lubricante e hidráulico está presente durante moitos anos na industria das centrais eléctricas.Históricamente, a formación de verniz foi atribuída a unha causa raíz singular.Por exemplo, había unha liña de drenaxe de rodamentos número 2 dunha turbina de gas que tocaba o interior do puntal de escape, o que provocou a degradación térmica da formación de aceite e verniz.
O verniz pode ser de cor marrón avermellado a negro en aparencia, dependendo do mecanismo que provocou a ruptura da molécula de aceite e a formación do verniz.Estudos recentes revelaron que o vernizado ao óleo adoita ser o resultado dunha complexa serie de eventos.Para comezar esta cadea de eventos, as moléculas de petróleo deben romperse.Os mecanismos que rompen as moléculas de petróleo caen nestas categorías xerais: químicos, mecánicos e térmicos.
Química: moitas reaccións químicas ocorren a medida que o aceite envellece.A oxidación do aceite leva a numerososprodutos de descomposición, incluíndo ácidos e partículas insolubles.A calor e a presenza de partículas metálicas como o ferro ou o cobre aceleran o proceso.Ademais, os aceites altamente aireados son moito máis susceptibles á oxidación.Asegúrese de que os aceites sexan compatibles antes de engadilos ou mesturalos, xa que os diferentes aditivos de aceite poden reaccionar negativamente, degradando aínda máis oaceite.
Mecánico: o "corte" ocorre cando as moléculas de aceite se desgarran ao pasar entre superficies mecánicas en movemento.
Térmica: cando as burbullas de aire quedan atrapadas no aceite, pode producirse un fallo grave do aceite debido a condicións coñecidas como diésel inducido por presión (PID) ou degradación térmica inducida por presión (PTG).Estes fenómenos están habilitados en zonas de alta presión dentro dos sistemas hidráulicos.O diésel inducido por presión, tamén coñecido como microdiésel, ocorre cando as burbullas de aire colapsan a alta presión.Isto produce temperaturas localizadas superiores a 1000 graos F (538 graos C), o que á súa vez leva á degradación térmica e á oxidación.
Métodos de detección de verniz
Un programa de vixilancia do estado do aceite debería formar parte do mantemento normal, incluíndo unha combinación de inspeccións e probas de análise de aceite.As inspeccións inclúen miras para ver verniz e ensuciamento, examinar filtros usados para verniz e lodos de tapa final, inspección dos portos de entrada dos servos e filtros de retención e inspección periódica dos sedimentos do fondo do tanque.
Aínda que non hai unha forma directa de medir (cuantificar) a formación de verniz nas superficies das servoválvulas, o uso activo de probas de detección pode proporcionar unha alerta temprana eficaz.A proba colorimétrica do parche pódese utilizar para determinar o potencial de verniz do aceite.Os números máis baixos indican un menor risco de formación de verniz.Como referencia xeral, consideraríase aceptable unha clasificación de potencial de verniz entre 0 e 40.O rango 41-60 sería unha condición que se pode informar, indicando a necesidade de facelo
controlar o aceite con máis frecuencia.As lecturas superiores a 60 considéranse accionables e deberían desencadear un plan de traballo para remediar rapidamente a condición.O seguimento das partículas submicras do aceite xunto cos resultados das probas colorimétricas do parche pode axudar a determinar a eficacia da eliminación das partículas de verniz.A proba utilizada para medir partículas submicras é a ASTM F 312-97 (Método de proba estándar para o dimensionamento e conta de partículas microscópicas de fluídos aeroespaciais en filtros de membrana). Recoméndase que estas dúas probas se utilicen para supervisar o rendemento dos equipos de acondicionamento de aceite .
Mitigación e Prevención
Clientes que utilizan actualmenteelectrostáticopurificador de aceite, ouPurificador de aceite de carga equilibradaeUnidade de eliminación de verniz, informaron de moi bos resultados na redución do potencial de verniz do seu aceite.Estes resultados mostran que os disparos causados por pegar as servoválvulas foron drasticamente reducidos ou eliminados.A diferenza dos filtros mecánicos convencionais, estas tecnoloxías inducen cargas eléctricas nas partículas en suspensión (óxidos, finos de carbono, etc.) que facilitan a súa transferencia fóra do aceite, ben por filtración ou simplemente por precipitación electrostática sobre un dispositivo de recollida.Nótese que unha tendencia inicial á baixa realízase durante a fase de limpeza seguida de e
tendencia ascendente a medida que o verniz que fora revestido sobre as superficies do sistema se reabsorbe no aceite.Co paso do tempo, esta floración de verniz volverá baixar aos niveis desexables a medida que a unidade de recuperación permanece en servizo, deixando limpos as superficies do sistema de aceite e o aceite das turbinas.Esta tecnoloxía pódese utilizar para mitigar un problema actual de vernizado ou para evitar que se produzadela.
A formación de verniz nos sistemas de aceite lubricante e hidráulico está presente durante moitos anos na industria das centrais eléctricas.Históricamente, a formación de verniz foi atribuída a unha causa raíz singular.Por exemplo, había unha liña de drenaxe de rodamentos número 2 dunha turbina de gas que tocaba o interior do puntal de escape, o que provocou a degradación térmica da formación de aceite e verniz.O verniz pode ser de cor marrón avermellado a negro en aparencia, dependendo do mecanismo que provocou a ruptura da molécula de aceite e a formación do verniz.
Estudos recentes revelaron que o vernizado ao óleo adoita ser o resultado dunha complexa serie de eventos.Para comezar esta cadea de eventos, as moléculas de petróleo deben romperse.Os mecanismos que rompen as moléculas de petróleo caen nestas categorías xerais: químicos, mecánicos e térmicos.
Química: moitas reaccións químicas ocorren a medida que o aceite envellece.A oxidación do aceite leva a numerososprodutos de descomposición, incluíndo ácidos e partículas insolubles.A calor e a presenza de partículas metálicas como o ferro ou o cobre aceleran o proceso.Ademais, os aceites altamente aireados son moito máis susceptibles á oxidación.Asegúrese de que os aceites sexan compatibles antes de engadilos ou mesturalos, xa que os diferentes aditivos de aceite poden reaccionar negativamente, degradando aínda máis oaceite.
Mecánico: o "corte" ocorre cando as moléculas de aceite se desgarran ao pasar entre superficies mecánicas en movemento.
Térmica: cando as burbullas de aire quedan atrapadas no aceite, pode producirse un fallo grave do aceite debido a condicións coñecidas como diésel inducido por presión (PID) ou degradación térmica inducida por presión (PTG).Estes fenómenos están habilitados en zonas de alta presión dentro dos sistemas hidráulicos.O diésel inducido por presión, tamén coñecido como microdiésel, ocorre cando as burbullas de aire colapsan a alta presión.Isto produce temperaturas localizadas superiores a 1000 graos F (538 graos C), o que á súa vez leva á degradación térmica e á oxidación.
Métodos de detección de verniz
Un programa de vixilancia do estado do aceite debería formar parte do mantemento normal, incluíndo unha combinación de inspeccións e probas de análise de aceite.As inspeccións inclúen miras para ver verniz e ensuciamento, examinar filtros usados para verniz e lodos de tapa final, inspección dos portos de entrada dos servos e filtros de retención e inspección periódica dos sedimentos do fondo do tanque.
Aínda que non hai unha forma directa de medir (cuantificar) a formación de verniz nas superficies das servoválvulas, o uso activo de probas de detección pode proporcionar unha alerta temprana eficaz.A proba colorimétrica do parche pódese utilizar para determinar o potencial de verniz do aceite.Os números máis baixos indican un menor risco de formación de verniz.Como referencia xeral, consideraríase aceptable unha clasificación de potencial de verniz entre 0 e 40.O rango 41-60 sería unha condición que se pode informar, indicando a necesidade de facelocontrolar o aceite con máis frecuencia.As lecturas superiores a 60 considéranse accionables e deberían desencadear un plan de traballo para remediar rapidamente a condición.O seguimento das partículas submicras do aceite xunto cos resultados das probas colorimétricas do parche pode axudar a determinar a eficacia da eliminación das partículas de verniz.A proba utilizada para medir partículas submicras é a ASTM F 312-97 (Método de proba estándar para o dimensionamento e conta de partículas microscópicas de fluídos aeroespaciais en filtros de membrana). Recoméndase que estas dúas probas se utilicen para supervisar o rendemento dos equipos de acondicionamento de aceite .
Mitigación e Prevención
Clientes que utilizan actualmenteelectrostáticopurificador de aceite, ouPurificador de aceite de carga equilibradaeUnidade de eliminación de verniz, informaron de moi bos resultados na redución do potencial de verniz do seu aceite.Estes resultados mostran que os disparos causados por pegar as servoválvulas foron drasticamente reducidos ou eliminados.A diferenza dos filtros mecánicos convencionais, estas tecnoloxías inducen cargas eléctricas nas partículas en suspensión (óxidos, finos de carbono, etc.) que facilitan a súa transferencia fóra do aceite, ben por filtración ou simplemente por precipitación electrostática sobre un dispositivo de recollida.Nótese que unha tendencia inicial á baixa realízase durante a fase de limpeza seguida de e
tendencia ascendente a medida que o verniz que fora revestido sobre as superficies do sistema se reabsorbe no aceite.Co paso do tempo, esta floración de verniz volverá baixar aos niveis desexables a medida que a unidade de recuperación permanece en servizo, deixando limpos as superficies do sistema de aceite e o aceite das turbinas.Esta tecnoloxía pódese utilizar para mitigar un problema actual de vernizado ou para evitar que se produzadela.
RECOMENDACIÓNS
Se non se eliminan todas as causas posibles, pode producirse unha repetición.A información da flota demostrou que a tecnoloxía de filtración por absorción electrostática e a tecnoloxía de resinas foron exitosas para mitigar, ademais de previr, os efectos do vernizado.Estes sistemas adoitan configurarse como unha configuración secundaria ao sistema de aceite lubricante existente.Poden funcionar continuamente mentres a turbina está en liña ou fóra de liña.Para aqueles clientes que non experimentaron viaxes asociadas á formación de verniz, recoméndase queeliminación de vernizunidadeutilizarse como medida preventiva.A formación do verniz depende en parte da idade do aceite, e crese que todos os clientes poden experimentar este problema ao longo do tempo.Teña en conta que os sistemas referenciados considéranse unha estratexia de mitigación que aborda os síntomas da degradación do petróleo e non a causa raíz.Hai estudos en curso cos fabricantes de aceite destinados a desenvolver métodos de prevención do vernizado ao aceite
RECOMENDACIÓNS
Se non se eliminan todas as causas posibles, pode producirse unha repetición.A información da flota demostrou que a tecnoloxía de filtración por absorción electrostática e a tecnoloxía de resinas foron exitosas para mitigar, ademais de previr, os efectos do vernizado.Estes sistemas adoitan configurarse como unha configuración secundaria ao sistema de aceite lubricante existente.Poden funcionar continuamente mentres a turbina está en liña ou fóra de liña.Para aqueles clientes que non experimentaron viaxes asociadas á formación de verniz, recoméndase queeliminación de vernizunidadeutilizarse como medida preventiva.A formación do verniz depende en parte da idade do aceite, e crese que todos os clientes poden experimentar este problema ao longo do tempo.Teña en conta que os sistemas referenciados considéranse unha estratexia de mitigación que aborda os síntomas da degradación do petróleo e non a causa raíz.Hai estudos en curso cos fabricantes de aceite destinados a desenvolver métodos de prevención do vernizado ao aceite.
Hora de publicación: 14-Xul-2022